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OBERKÄRNTNER
VOLLTREFFER
19. OKTOBER 2007
Und sie wird noch größer,
wenn die Kälte ins Land zieht. Je
tiefer die Temperatur, desto här-
ter wird der Gummi. Nähert sich
die Quecksilbersäule dem Ge-
frierpunkt, sollten schon lange
die Winterreifen auf dem Auto
sein – auch wenn weit und breit
kein Schnee in Sicht ist.
Jeder Meter zählt: Bei einer
Notbremsung kann schon ein
Meter zwischen Unfall und „ge-
rade noch gut gegangen“ ent-
scheiden. Und auch das Fahr-
verhalten eines Fahrzeuges ist
mit der Reifenqualität untrenn-
bar verbunden. Speziell im Win-
ter kann das Auto schneller aus-
brechen, als man vermutet. Das
Antiblockiersystem ABS und das
Elektronische Stabilitätspro-
gramm ESP sind da eine hervor-
ragende Unterstützung, aber:
Nur mit erstklassigen Reifen
können die elektronischen Helfer
ihre Aufgabe auch erfüllen.
TIPPS DER EXPERTEN:
Winterreifen gehören jetzt
aufs Auto. Idealer Zeitraum für
den Winterreifen-Einsatz: Okto-
ber bis Ostern.
Jetzt ist die Auswahl beim
Reifenfachhändler am größten
und die Wartezeiten sind noch
gering.
Reifenpreise werden spät kal-
kuliert. Es gibt immer wieder
Sonderangebote, die regionalen
Preisunterschiede können sehr
groß sein.
Beim Preisvergleich müssen
auch die Nebenkosten wie Mon-
tage und Wuchten sowie – falls
notwendig – die fachgerechte
Lagerung der Sommerreifen be-
rücksichtigt werden.
Ein Blick in den Typenschein
ist unbedingt anzuraten: Hier
steht, welche Reifendimensionen
erlaubt sind.
Beachten sie bei der Verwen-
dung von gebrauchten Winter-
reifen die 4x4x4-Formel: Nur
vier gleiche Reifen, die maximal
vier Jahre alt sind und die min-
destens 4 mm Restprofiltiefe
aufweisen.
Das Alter eines Reifens er-
kennt man an der DOT-Nummer
auf der Reifenflanke: Die letzten
vier Nummern dieser mit „DOT“
beginnenden Zahlen- und Zif-
fernkombination bezeichnen das
Produktionsdatum. Die ersten
beiden Zahlen stehen für die Ka-
lenderwoche, die beiden letzten
für das Jahr. Ein Reifen mit der
DOT-Nummer 2406 wurde also
in der 24. Kalenderwoche des
Jahres 2006 hergestellt.
Die richtige Bereifung im
Winter
Neben einem anderen Profil unterscheiden sich Sommer- und Winterreifen vor allem durch
die Härte ihrer Gummi-Mischung. Die weicheren Winter-Pneus bieten größere Haftung, ha-
ben aber auch einen größeren Verschleiß zur Folge. Die härteren Sommerreifen kommen auf
eine höhere Kilometerleistung, aber schon bei Nässe wird der Bremsweg länger, die Unfall-
gefahr steigt.
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